Что произойдёт при неправильной эксплуатации горизонтального шламового насоса? Как с этим бороться?

Горизонтальный шламовый насос — широко используемое оборудование в процессе обогащения руды, в основном для транспортировки рудного шлама. Если неправильное использование горизонтальных шламовых насосов может повлиять на их нормальную работу и производительность, что делать, если возникла проблема с горизонтальным шламовым насосом? Давайте рассмотрим это вместе с редактором:

1. Смазка загрязнена, что приводит к таким проблемам, как трение подшипника, износ, нагрев, вибрация и т. д. Вы можете смазывать различные части подшипника, чтобы уменьшить трение и износ. Качество смазки необходимо регулярно проверять, чтобы предотвратить попадание пыли, старение и ухудшение качества масла. Количество смазочного масла следует регулировать в строгом соответствии с руководством по эксплуатации насоса. Его не должно быть ни слишком много, ни слишком мало. Если масла слишком много, большая часть тепла трения внутри подшипника не может быть отведена, что не будет играть эффективной роли в рассеивании тепла, а также увеличит нагрев подшипника; если масла меньше, это приведет к разрыву масляной пленки подшипника и сухому трению, что приведет к сгоранию подшипника.

2. Во время использования горизонтального шламового насоса, уплотнение вышло из строя из-за износа набивки, и шлам вытек вдоль уплотнения вала. Шлам мгновенно заполнил изогнутую поверхность полукруглого позиционного отверстия кронштейна и задний корпус насоса. Шлам, выходящий из выпускного отверстия, не смог быть герметизирован в масляный резервуар через водоотражательную пластину, что привело к повреждению подшипника. Во время ежедневного технического обслуживания следует уделять внимание регулярному обнаружению утечек воды из уплотнения вала. При увеличении количества утечек следует отрегулировать болты заливного сальника, а также своевременно заменить набивку и вышедшие из строя уплотнительные кольца, чтобы предотвратить утечку шлама из уплотнения гидроизоляционной пластины в масляный бак кронштейна вдоль вала.

3. Длительное использование горизонтального шламового насоса приводит к образованию накипи на поверхности стенки охладителя, что приводит к ухудшению теплопередачи; объём охлаждающей воды невелик или охлаждающая вода не поступает вовсе. Поэтому необходимо проверить давление и расход охлаждающей воды подшипников. Как правило, давление охлаждающей воды горизонтального шламового насоса составляет 0,05–0,2 МПа, а расход охлаждающей воды – 1–3 м³/ч. Своевременно заменяйте охладитель накипи, включайте подачу охлаждающей воды до запуска насоса, чтобы отрегулировать давление до заданного значения, регулярно проверяйте повышение температуры подшипников (35 °C), максимальная температура не должна превышать 75 °C.

Незначительные проблемы с этими горизонтальными шламовыми насосами со временем будут иметь большое значение, поэтому их следует вовремя проверять и ремонтировать, чтобы обеспечить их нормальное использование.

1. Во время использования шламовый насос выходит из строя из-за износа набивки, и шлам протекает вдоль уплотнения вала. Шлам мгновенно заполняет полукруглую кривую позиционного отверстия кронштейна и заднего корпуса насоса. Шлам, выгружаемый из выпускного отверстия, не успевает герметизироваться в масляный бассейн через водонепроницаемую пластину, или сварной шов охладителя не сварен, и вода попадает в масляный бассейн, загрязняя рабочее масло в масляном бассейне кронштейна, вызывая повреждение подшипника. Во время ежедневного технического обслуживания следует уделять внимание регулярному обнаружению утечки воды из уплотнения вала. При увеличении количества утечки следует отрегулировать болты сальника, а также своевременно заменить набивку и вышедшие из строя уплотнительные кольца, чтобы предотвратить просачивание утечки шлама в масляный бассейн кронштейна из гидроизоляционной пластины уплотнения вдоль вала, а также заменить или заново сварить соединения охладителя.

2. Попадание постороннего предмета в одноканальный канал насоса приводит к потере равновесия рабочего колеса, что приводит к увеличению осевого давления в одну сторону, или ослабление болта основания насоса, что приводит к вибрации насоса и даже повреждению подшипника. При возникновении вышеуказанных проблем следует своевременно очищать засоры в болтах рабочего колеса; проверять затяжку насоса на основании; анкерные болты должны быть надёжными и надёжными.

3. Как правило, подшипники шламового насоса смазываются и охлаждаются разбавленным маслом, а масло также охлаждается встроенным поверхностным охладителем. Материал охладителя - чистая медная трубка, а охлаждающей средой является циркулирующая вода. Когда поверхность стенки трубы охладителя загрязнена, это приводит к плохой теплопередаче и плохому эффекту охлаждения. Поэтому необходимо проверить, подходят ли давление и расход охлаждающей воды подшипника. Обычно давление охлаждающей воды шламового насоса составляет 0,05-0,2 МПа, а расход охлаждающей воды - 1-3 м³/ч. Своевременно меняйте охладитель накипи, включайте охлаждающую воду до запуска насоса, чтобы отрегулировать давление до заданного значения, регулярно проверяйте повышение температуры подшипника (35 ℃), высокая температура не должна превышать 75 ℃.

4. Смазка оказывает важное влияние на усталостную долговечность подшипников качения, а также на трение, износ, повышение температуры, вибрацию и т. д. Смазывая различные части подшипника, можно уменьшить трение и износ. Если смазочное масло загрязнено, слишком много или слишком мало масла, и масло стареет и ухудшается, тепловыделение подшипника во время работы будет больше, чем прежде. Слишком много масла склонно к утечкам. В то же время слишком много смазки не может отвести большую часть тепла трения внутри подшипника и не будет играть эффективную роль в рассеивании тепла, вызывая повышение температуры подшипника; слишком мало масла приведет к разрыву масляной пленки подшипника и сухому трению, сжигая подшипник. Объем масла следует строго регулировать в соответствии с руководством по эксплуатации насоса и регулярно проверять, подходит ли уровень масла в кронштейне. Правильный уровень масла не должен превышать 2 мм около линии уровня масла. В случае выхода из строя масляного уплотнения или возникновения утечки масла объем масла следует своевременно восполнять.