Bombas de dragagem de areia e cascalho: coisas que você pode querer saber

Com o aumento da aplicação de vedações mecânicas, o problema de vazamento atraiu cada vez mais atenção. A operação de vedações mecânicas afeta diretamente a operação normal do
bomba de chorume
. O resumo e a análise são os seguintes.



1. Vazamento periódico


(1) O movimento axial do rotor da bomba é grande e a interferência entre o selo auxiliar e o eixo é grande, e o anel rotativo não pode se mover de maneira flexível no eixo. Depois que a bomba é virada e os anéis rotativos e estacionários são usados, o deslocamento não pode ser compensado.


Solução: Ao montar a vedação mecânica, o movimento axial do eixo deve ser inferior a 0,1 mm, e a interferência entre o selo auxiliar e o eixo deve ser moderado. Ao garantir a vedação radial, o anel rotativo pode ser movido de maneira flexível no eixo após a montagem. (Pressione o anel rotativo na mola e ele pode saltar de volta livremente).



(2) A lubrificação insuficiente da superfície de vedação causa atrito seco ou rugosidade na superfície final de vedação.


Solução:


Bomba de pasta horizontal
: Água de resfriamento suficiente deve ser fornecida. Bomba de esgoto submersível: A altura da superfície de óleo lubrificante na câmara de óleo deve ser maior que a superfície de vedação dos anéis dinâmicos e estáticos.



(3) O rotor vibra periodicamente. A razão é que o desalinhamento do estator e as tampas superior e inferior da extremidade ou o desequilíbrio do impulsor e o eixo principal, a cavitação ou dano por rolamento (desgaste) serão causados. Esta situação reduzirá a vida útil do selo e causará vazamento.


Solução: O problema acima pode ser corrigido de acordo com o padrão de manutenção.



2. Vazamento devido à pressão


(1) vazamento de vedação mecânica causada por ondas de alta pressão e pressão. Quando a pressão específica da mola e o projeto total de pressão específicos são muito grandes e a pressão na cavidade de vedação excede 3 MPa, a pressão específica da face final de vedação será muito grande, o filme líquido será difícil de formar e a face final será usada severamente. , A geração de calor aumenta, causando deformação térmica da superfície de vedação.


Solução: Ao montar a vedação mecânica, a compressão da mola deve ser realizada de acordo com os regulamentos, e não é permitido ser muito grande ou muito pequeno. As medidas devem ser tomadas para o selo mecânico sob condições de alta pressão. Para tornar a força da face final razoável e minimizar a deformação, os materiais com alta resistência à compressão, como carboneto cimentado e cerâmica, podem ser usados, e medidas de resfriamento e lubrificação devem ser fortalecidas, e métodos de transmissão de acionamento, como chaves e pinos, podem ser selecionados.


(2) vazamento de vedação mecânica causada pela operação de vácuo. Durante o início e a parada da bomba, devido ao bloqueio da entrada da bomba e do gás contido no meio bombado, pode causar pressão negativa na cavidade selada. Se houver pressão negativa na cavidade selada, o atrito seco na superfície final da vedação será causado, o que também causará vazamento de ar (água) na vedação mecânica embutida. A diferença entre a vedação a vácuo e a vedação de pressão positiva é a diferença na direcionalidade do objeto de vedação, e o selo mecânico também tem sua adaptabilidade em uma direção.


Solução: Adote a vedação mecânica da face dupla, o que ajuda a melhorar as condições de lubrificação e melhorar o desempenho de vedação. (Observe que a bomba de pasta horizontal geralmente não tem esse problema após o entupimento da entrada da bomba)



3. Vazamento de vedação mecânica causada por outros problemas


Ainda existem lugares irracionais no design, seleção e instalação de vedações mecânicas.


(1) A compressão da mola deve ser realizada de acordo com os regulamentos. Excesso ou muito pequeno não é permitido. O erro é ± 2mm. A compressão excessiva aumentará a pressão específica da face final, e o calor de atrito excessivo causará deformação térmica da superfície de vedação e acelerará o desgaste da face final. Se a compressão for muito pequena, se a pressão específica das faces estática e dinâmica do anel for insuficiente, o selo não poderá ser realizado.


(2) A superfície final do eixo (ou manga), onde o anel de vedação em movimento é instalado e a superfície final da glândula de vedação (ou carcaça), onde o anel de vedação estática é instalado, deve ser chanfrado e aparado para evitar danos aos anéis de vedação de anel estática e estática durante a montagem.



4. Vazamento causado pelo meio


(1) Após a desmontagem da maioria das vedações mecânicas sob corrosão ou condições de alta temperatura, os selos auxiliares do anel estacionário e o anel móvel são inelásticos e alguns apodrecem, causando uma grande quantidade de vazamento da vedação mecânica e até o fenômeno da moagem do eixo. Devido ao efeito corrosivo da alta temperatura, ácido fraco e álcalis fracos no esgoto no anel estático e no selo de borracha auxiliar do anel em movimento, o vazamento mecânico é muito grande. O material do anel de vedação de borracha de anel móvel e estático é o nitrilo-40, que não é resistente à alta temperatura. Não é resistente ao ácido e alcalino, e é fácil de corroer quando o esgoto é ácido e alcalino.


Solução: Para meios corrosivos, as peças de borracha devem ser resistentes à borracha fluorina a alta temperatura, ácido fraco e álcalis fracos.


(2) vazamento de vedação mecânica causada por partículas e impurezas sólidas. Se as partículas sólidas entrarem na face final do selo, ela arranhará ou acelerará o desgaste da face final. A taxa de acumulação de escala e óleo na superfície do eixo (manga) excede a taxa de desgaste do par de atrito. Como resultado, o anel em movimento não pode compensar o deslocamento do desgaste, e a vida útil do par de fricção difícil de difícil é mais longa que a do par de fricção difícil de grafito, porque as partículas sólidas serão incorporadas na superfície de vedação do anel de vedação de grafite.


Solução: O selo mecânico do carboneto de tungstênio para o par de fricção de carboneto de tungstênio deve ser selecionado na posição em que as partículas sólidas são fáceis de entrar. ...


O exposto acima resume as causas comuns de vazamento de vedações mecânicas. O próprio selo mecânico é um tipo de componente de alta precisão com requisitos altos e possui altos requisitos de design, usinagem e qualidade da montagem. Ao usar vedações mecânicas, vários fatores do uso de vedações mecânicas devem ser analisadas, para que as vedações mecânicas sejam adequadas para os requisitos técnicos e requisitos médios de várias bombas e tenham condições de lubrificação suficientes, para garantir a operação de longo prazo e confiável dos selos.

Installation Requirements for ZJ Series Slurry Pumps
(1) Pre-Installation Checks
Verify the model, parameters, and component completeness. Review the technical manual before installation.
(2) Alignment
For horizontal pumps, use a two-stage grouting method. Ensure:
Centerline alignment with the foundation (±2 mm tolerance).
Levelness within 0.1/1000.
Coupling Alignment Methods:
Straightedge and Feeler Gauge: Max. misalignment le; 0.10 mm.
Dial Indicator: Runout le; 0.15 mm; gap variance le; 0.10 mm.
For belt-driven units, maintain parallel shaft alignment via pulley adjustment.
(3) Piping Configuration
Inlet Pipe: Match or slightly exceed pump inlet size to prevent cavitation/sedimentation. Include a gate valve and expansion joint.
Outlet Pipe: Match pump outlet size. Install a gate valve and pressure gauge upstream of the first valve.
Key Rule: Throttle flow only at the outlet—never the inlet—to avoid cavitation.
(4) Seal/Cooling Water Lines
For mechanical seals, connect water lines per manual (pressure gauge side = inlet).
Grease-lubricated bearings require no cooling water.

A03

Níquel Hard 1 - Ferro branco martensítico

A liga A03 é um ferro branco martensítico que fornece desempenho razoável em condições de trabalho levemente corrosivas e opera em baixos níveis de impacto. Normalmente, é tratado térmico para reduzir ou eliminar a austenita residual na matriz. Essa liga é sensível à espessura da fatia e a composição deve ser ajustada para impedir a formação de fases indesejáveis.

A04

Ultrachrome - 24% de ferro branco resistente à corrosão CR

A liga A04 é um ferro branco com uma dureza de 375 BHN na condição recozida. Essa baixa dureza facilita a máquina do A04 do que a liga A05. A liga pode posteriormente ser endurecida para aumentar a resistência ao desgaste. A04 não é tão resistente à corrosão quanto A05 e A12 e normalmente não é resistente à corrosão.

A05

Ultrachrome - 27% de ferro branco resistente à corrosão CR

A liga A05 é um ferro branco resistente ao desgaste com excelente desempenho em condições corrosivas. Essa liga pode ser efetivamente usada para vários tipos de lamas. A alta resistência ao desgaste da liga A05 é fornecida pelos carbonetos rígidos presentes em sua microestrutura. A liga A05 é particularmente adequada para aplicações que requerem resistência à corrosão e resistência à erosão.

A06

Níquel 4 de ferro branco martensítico

Liga martensítica resistente ao desgaste

A07

15/3 de cromo/molibdênio ferro - cromo/molibdênio

Ferro branco martensítico com lenta resistência à erosão

A12

Hipercromo - 30% de cromo hiper -uutético Ferro branco de cromo

A liga hipercromada é um ferro branco hipereutético adequado para alta resistência ao desgaste, onde a corrosão não é uma preocupação. Deve ser usado em aplicações em que A05 e A03 não podem proporcionar vida útil suficiente. A liga A12 pode ser usada em lamas alcalinas leves com um valor de pH entre 8 e 14. Em algumas aplicações graves, a liga pode fornecer até três vezes a vida útil das partes A05 e A03.

A25

Aço de níquel-cromo-molibdênio-aço fundido

A liga A25 é um aço de liga com resistência ao desgaste moderada e altas propriedades mecânicas. Esta liga é usada para peças fundidas grandes, onde a resistência é crítica.

A49

Ultrachrome - 28% de cromo, baixo carbono, alto cromo, ferro branco de baixo carbono

A liga A49 é um ferro branco resistente à corrosão, adequado para a baixa corrosão do pH, onde o desgaste corrosivo também é um problema. Essa liga é particularmente adequada para a dessulfurização de gás de combustão (FGD) e outras aplicações corrosivas, onde o pH está abaixo de 4. Também pode ser usado em outros ambientes levemente ácidos. A49 tem resistência à corrosão semelhante a Ni-hard 1.

A51

Ultrachrome - 36% CR, Erosão/Corrosão Ferro Branco, Ultrachrome Baixo C

A51 é uma liga de erosão/corrosão de alta qualidade, adequada para aplicações que exigem excelente resistência à corrosão e resistência à erosão. Comparado à liga A49, essa liga oferece resistência de corrosão significativamente melhorada, com resistência à erosão semelhante ao ferro da liga de níquel. Essa liga é adequada para cargas de ácido fosfórico, cargas FGD, ácido sulfúrico e outras aplicações moderadamente corrosivas.

C02

Inibidor de corrosão de níquel (livre de cobre) Ferro fundido resistente à corrosão

C21

13% de aço cromo - aço inoxidável martensítico

C23

Aço inoxidável do tipo 316 - aço inoxidável austenítico

C25

Alloy 20 - aço inoxidável austenítico

C26

26cr5ni aço inoxidável (CD -4m Cu) - Aço inoxidável duplex

C27

Liga '825' - liga austenítica resistente à corrosão

C30

27cr 31 Aço inoxidável Ni - aço inoxidável austenítico

C44

440C Aço inoxidável - Aço inoxidável endurecido

C55

Ferralium255 - Duplex austenítico/aço inoxidável ferrítico

D21

Ferro dúctil (ferro SG) - Ferro fundido

A liga D21 é um ferro fundido cinza de grau dúctil, exigindo propriedades físicas mais altas e maior resistência ao impacto em comparação ao G01.

G01

Ferro fundido - ferro fundido

Ferro cinza padrão

N02

Liga 63NI30CU - liga resistente à corrosão


Traduzido com Deepl.com (versão gratuita)

Sobre

Teste da bomba de chorume execução

:


A unidade de motores de bomba pode ser testada corretamente

fter

está instalado e ajustado

. Usuários com condições devem primeiro

teste execute a bomba com

água limpa e

Depois de um tempo de operação normal, transporte

mistura de água e sólidos.


1.1


Começar


1) Abra a água da vedação do eixo e ajuste a pressão ao valor especificado;


2) Abra totalmente a válvula de entrada;


3) Abra a válvula de injeção de água para injetar água na bomba. (A bomba de retorno não precisa de injeção de água);


4) Ajuste a abertura da válvula de saída para 1/4;


5) Inicie o

Engine-bomba

unidade. Depois que a velocidade é normal, abra o medidor de pressão da saída. Se a pressão for normal e estável, abra lentamente a válvula de saída ti Ti

l
l está totalmente aberto ou atende às condições de trabalho.


Nota: Iniciar a bomba com a válvula de saída totalmente aberta causará sobrecarga do motor; Usando uma pequena válvula de entrada para controlar o fluxo, causará cavitação da bomba,

ambos de

que deve ser evitado.



1.2. Operação


Após a operação normal, os seguintes itens devem ser observados:


Se a taxa de fluxo e a cabeça (pressão de entrada e saída) da bomba são estáveis ​​e atendem aos requisitos do processo; se a corrente é estável; se a unidade tem sons anormais e se o ruído é muito alto; se o vazamento de vedação do eixo é normal (infiltração de gotejamento);


Tamanho mecânico de vedação

& le;

50mm, vazamento

& le;

3ml/h. Tamanho mecânico de vedação > 50mm, vazamento

& le;

5ml/h. Rolução de aumento da temperatura 35
°
C, a temperatura máxima não deve exceder 75
°
C
;

O valor da vibração deve ser mantido dentro do intervalo especificado.



1.3. Pare a bomba


①

Antes de parar a bomba, bomba água limpa por 30 minutos para limpar o meio em

lado

a bomba e o tubo.


②

Feche a válvula de saída da bomba.


③

Desligue e feche a água da vedação do eixo correspondente e a água de resfriamento.


④

Feche a válvula de entrada da bomba.


NOTA: Nunca é permitido parar a bomba quando a válvula de saída está totalmente aberta; caso contrário, é fácil formar martelo de água, causando danos aos acessórios da bomba ou do tubo.