Bombas de draga de arena y grava: cosas que quizás desee saber

Con el aumento en la aplicación de sellos mecánicos, el problema de la fuga ha atraído cada vez más atención. El funcionamiento de los sellos mecánicos afecta directamente el funcionamiento normal del
bomba de suspensión
. El resumen y el análisis son los siguientes.



1. Fuga periódica


(1) El movimiento axial del rotor de la bomba es grande, y la interferencia entre el sello auxiliar y el eje es grande, y el anillo rotativo no puede moverse de manera flexible en el eje. Después de girar la bomba y se usan los anillos rotativos y estacionarios, el desplazamiento no puede ser compensado.


Solución: al ensamblar el sello mecánico, el movimiento axial del eje debe ser inferior a 0.1 mm, y la interferencia entre el sello auxiliar y el eje debe ser moderada. Mientras se asegura el sello radial, el anillo giratorio se puede mover de manera flexible en el eje después del ensamblaje. (Presione el anillo rotativo al resorte y puede recuperarse libremente).



(2) La lubricación insuficiente de la superficie de sellado provoca fricción o rugosidad seca en la superficie del extremo de sellado.


Solución:


Bomba de suspensión horizontal
: Se debe proporcionar suficiente agua de enfriamiento. Bomba de aguas residual sumergible: la altura de la superficie de aceite lubricante en la cámara de aceite debe ser mayor que la superficie de sellado de los anillos dinámicos y estáticos.



(3) El rotor vibra periódicamente. La razón es que la desalineación del estator y las tapas de extremo superior e inferior o el desequilibrio del impulsor y el eje principal, la cavitación o el daño (desgaste) se causarán. Esta situación acortará la vida útil del sello y causará fugas.


Solución: El problema anterior se puede corregir de acuerdo con el estándar de mantenimiento.



2. Fugas debido a la presión


(1) Fuga del sello mecánico causado por ondas de alta presión y presión. Cuando la presión específica del resorte y el diseño de presión específico total son demasiado grandes y la presión en la cavidad del sello excede los 3 MPa, la presión específica de la cara del extremo del sello será demasiado grande, la película líquida será difícil de formar y la cara del extremo del sello se usará severamente. , La generación de calor aumenta, causando la deformación térmica de la superficie de sellado.


Solución: al ensamblar el sello mecánico, la compresión del resorte debe llevarse a cabo de acuerdo con las regulaciones, y no se permite que sea demasiado grande o demasiado pequeño. Se deben tomar medidas para el sello mecánico en condiciones de alta presión. Para hacer que la fuerza de la cara final sea razonable y minimizar la deformación, se pueden usar materiales con alta resistencia a la compresión, como el carburo cementado y la cerámica, y se pueden fortalecer las medidas de enfriamiento y lubricación, y se pueden seleccionar métodos de transmisión de conducción, como claves y pines.


(2) Fuga de sello mecánico causado por la operación de vacío. Durante el inicio y la parada de la bomba, debido al bloqueo de la entrada de la bomba y el gas contenido en el medio bombeado, puede causar presión negativa en la cavidad sellada. Si hay presión negativa en la cavidad sellada, se causará fricción seca en la superficie del extremo del sello, lo que también causará fuga de aire (agua) en el sello mecánico incorporado. La diferencia entre el sello de vacío y el sello de presión positiva es la diferencia en la direccionalidad del objeto de sellado, y el sello mecánico también tiene su adaptabilidad en una dirección.


Solución: adopte el sello mecánico de la cara doble, lo que ayuda a mejorar las condiciones de lubricación y mejorar el rendimiento del sellado. (Tenga en cuenta que la bomba de suspensión horizontal generalmente no tiene este problema después del taponamiento de la entrada de la bomba)



3. Fuga de sello mecánico causado por otros problemas


Todavía hay lugares irrazonables en el diseño, selección e instalación de sellos mecánicos.


(1) La compresión del resorte debe llevarse a cabo de acuerdo con las regulaciones. Excesivo o demasiado pequeño no está permitido. El error es ± 2 mm. La compresión excesiva aumentará la presión específica de la cara final, y el calor de fricción excesivo causará la deformación térmica de la superficie de sellado y acelere el desgaste de la cara del extremo. Si la compresión es demasiado pequeña, si la presión específica de las caras del extremo del anillo estático y dinámico es insuficiente, el sello no se puede realizar.


(2) La superficie final del eje (o manga) donde se instala el anillo de sello del anillo en movimiento y la superficie final de la glándula (o carcasa) de sellado donde se instala el anillo de sello del anillo estático debe ser champada y recortada para evitar daños a los anillos de sello del anillo en movimiento y estático durante el ensamblaje.



4. Fuga causada por el medio


(1) Después del desmontaje de la mayoría de los sellos mecánicos en condiciones de corrosión o alta temperatura, los sellos auxiliares del anillo estacionario y el anillo móvil no son inelásticos, y algunos han sido podridos, causando una gran cantidad de fuga del sello mecánico e incluso el fenómeno de la rectificación del eje. Debido al efecto corrosivo de la alta temperatura, el ácido débil y el álcali débil en las aguas residuales en el anillo estático y el sello de goma auxiliar del anillo en movimiento, la fuga mecánica es demasiado grande. El material del anillo de goma en movimiento y estático es nitrilo-40, que no es resistente a la alta temperatura. No es resistente al ácido y al álcali, y es fácil de corroerse cuando las aguas residuales son ácidas y alcalinas.


Solución: para medios corrosivos, las partes de caucho deben ser resistentes a la goma de flúor a la alta temperatura, ácido débil y álcali débil.


(2) Fuga de sello mecánico causado por partículas e impurezas sólidas. Si las partículas sólidas entran en la cara final del sello, se rascará o acelerará el desgaste de la cara final. La tasa de acumulación de escala y aceite en la superficie del eje (manga) excede la velocidad de desgaste del par de fricción. Como resultado, el anillo móvil no puede compensar el desplazamiento del desgaste, y la vida operativa del par de fricciones difíciles de resistir es más larga que la del par de fricción difícil de gráfica, porque las partículas sólidas se incrustarán en la superficie de sellado del anillo de sellado de grafito.


Solución: El sello mecánico del par de carburo de tungsteno al par de fricción de carburo de tungsteno debe seleccionarse en la posición donde las partículas sólidas son fáciles de ingresar. ...


Lo anterior resume las causas comunes de fuga de sellos mecánicos. El sello mecánico en sí es un tipo de componente de alta precisión con altos requisitos y tiene altos requisitos sobre diseño, mecanizado y calidad de ensamblaje. Cuando se utilizan sellos mecánicos, se deben analizar varios factores del uso de sellos mecánicos, de modo que los sellos mecánicos sean adecuados para los requisitos técnicos y los requisitos medios de varias bombas y tengan suficientes condiciones de lubricación, para garantizar la operación a largo y confiable de los sellos.

Installation Requirements for ZJ Series Slurry Pumps
(1) Pre-Installation Checks
Verify the model, parameters, and component completeness. Review the technical manual before installation.
(2) Alignment
For horizontal pumps, use a two-stage grouting method. Ensure:
Centerline alignment with the foundation (±2 mm tolerance).
Levelness within 0.1/1000.
Coupling Alignment Methods:
Straightedge and Feeler Gauge: Max. misalignment le; 0.10 mm.
Dial Indicator: Runout le; 0.15 mm; gap variance le; 0.10 mm.
For belt-driven units, maintain parallel shaft alignment via pulley adjustment.
(3) Piping Configuration
Inlet Pipe: Match or slightly exceed pump inlet size to prevent cavitation/sedimentation. Include a gate valve and expansion joint.
Outlet Pipe: Match pump outlet size. Install a gate valve and pressure gauge upstream of the first valve.
Key Rule: Throttle flow only at the outlet—never the inlet—to avoid cavitation.
(4) Seal/Cooling Water Lines
For mechanical seals, connect water lines per manual (pressure gauge side = inlet).
Grease-lubricated bearings require no cooling water.

A03

Níquel duro 1 - hierro blanco martensítico

Aloy A03 es un hierro blanco martensítico que proporciona un rendimiento razonable en condiciones de trabajo ligeramente corrosivas y opera a niveles de impacto bajos. Por lo general, se trata térmicamente para reducir o eliminar la austenita residual en la matriz. Esta aleación es sensible al grosor del corte, y la composición debe ajustarse para evitar la formación de fases indeseables.

A04

Ultrachromo - 24% CR Pañero blanco resistente a la corrosión

La aleación A04 es una plancha blanca con una dureza de 375 BHN en la condición recocida. Esta baja dureza hace que A04 sea más fácil de mecanizar que la aleación A05. Posteriormente, la aleación se puede endurecer para aumentar la resistencia al desgaste. A04 no es tan resistente a la corrosión como A05 y A12 y generalmente no es resistente a la corrosión.

A05

Ultrachromo - 27% de hierro blanco resistente a la corrosión CR

La aleación A05 es un hierro blanco resistente al desgaste con un excelente rendimiento en condiciones corrosivas. Esta aleación se puede usar de manera efectiva para varios tipos de lloses. La alta resistencia al desgaste de la aleación A05 es proporcionada por los carburos duros presentes en su microestructura. La aleación A05 es particularmente adecuada para aplicaciones que requieren resistencia a la corrosión y resistencia a la erosión.

A06

Pañero blanco martensítico de níquel

Aleación martensítica resistente al desgaste

A07

15/3 de cromo/molibdeno - cromo/molibdeno

Hierro blanco martensítico con lenta resistencia a la erosión

A12

Hipercromo - 30% de hierro blanco cromo de cromo de cromo

La aleación de hipercromo es un hierro blanco hipereutéctico adecuado para una alta resistencia al desgaste, donde la corrosión no es una preocupación. Debe usarse en aplicaciones donde A05 y A03 no pueden proporcionar una vida útil suficiente. La aleación A12 se puede usar en letreras alcalinas suaves con un valor de pH entre 8 y 14. En algunas aplicaciones severas, la aleación puede proporcionar hasta tres veces la vida útil de las piezas A05 y A03.

A25

Acero de níquel-cromo-molibdeno-acero fundido

La aleación A25 es un acero de aleación con resistencia al desgaste moderada y altas propiedades mecánicas. Esta aleación se usa para grandes fundiciones donde la dureza es crítica.

A49

Ultrachromo - 28% de cromo, bajo carbono, alto cromo, hierro blanco bajo en carbono

La aleación A49 es un hierro blanco resistente a la corrosión adecuado para la corrosión de pH baja donde el desgaste corrosivo también es un problema. Esta aleación es particularmente adecuada para la desulfuración de gases de combustión (FGD) y otras aplicaciones corrosivas donde el pH está por debajo de 4. También se puede usar en otros ambientes ligeramente ácidos. A49 tiene resistencia a la corrosión similar a Ni-Hard 1.

A51

Ultrachromo - 36% CR, erosión/corrosión de hierro blanco, bajo ultrachromo C

A51 es una aleación de erosión/corrosión de alta calidad adecuada para aplicaciones que requieren una excelente resistencia a la corrosión y resistencia a la erosión. En comparación con la aleación A49, esta aleación ofrece resistencia a la corrosión significativamente mejorada, con resistencia a la erosión similar al hierro de aleación de níquel. Esta aleación es adecuada para cargas de ácido fosfórico, cargas de FGD, ácido sulfúrico y otras aplicaciones moderadamente corrosivas.

C02

Inhibidor de la corrosión de níquel (sin cobre) hierro fundido resistente a la corrosión

C21

Acero de cromo al 13% - acero inoxidable martensítico

C23

Acero inoxidable de tipo 316 - acero inoxidable austenítico

C25

Aleación 20 - acero inoxidable austenítico

C26

26CR5NI acero inoxidable (CD -4M CU) - Acero inoxidable dúplex

C27

Aleación '825' - aleación austenítica resistente a la corrosión

C30

27CR 31 Ni Acero inoxidable - Acero inoxidable austenítico

C44

440C de acero inoxidable - acero inoxidable endurecido

C55

Ferralium255 - acero inoxidable dúplex austenítico/ferrítico

D21

Hierro dúctil (hierro sg) - hierro fundido

La aleación D21 es un hierro fundido gris de grado dúctil, que requiere mayores propiedades físicas y una mayor resistencia al impacto en comparación con G01.

G01

Hierro fundido - hierro fundido

Hierro gris estándar

N02

63NI30CU ALEAY - aleación resistente a la corrosión


Traducido con DeepL.com (versión gratuita)

Acerca de

Ejecución de prueba de la bomba de lodo

:


La unidad de motor de la bomba se puede probar correctamente un

fero

está instalado y ajustado

. Los usuarios con condiciones deben primero

Prueba ejecutar la bomba con

agua limpia y

Después de un tiempo de funcionamiento normal, transporte

Mezcla de agua y sólidos.


1.1


Comenzar


1) Abra el agua del sello del eje y ajuste la presión al valor especificado;


2) Abra completamente la válvula de entrada;


3) Abra la válvula de inyección de agua para inyectar agua en la bomba. (La bomba de flujo de retorno no necesita inyección de agua);


4) Ajuste la abertura de la válvula de salida a 1/4;


5) Comience el

motor de la bomba

unidad. Después de que la velocidad sea normal, abra el medidor de presión de salida. Si la presión es normal y estable, abra lentamente la válvula de salida TI

l
l está completamente abierto o cumple con las condiciones de trabajo.


Nota: Comenzar la bomba con la válvula de salida completamente abierta causará sobrecarga del motor; El uso de una pequeña válvula de entrada para controlar el flujo causará cavitación de la bomba,

ambos

que debe evitarse.



1.2. Operación


Después de la operación normal, se deben observar los siguientes elementos:


Si el caudal y la cabeza (presión de entrada y salida) de la bomba son estables y cumplen con los requisitos del proceso; si la corriente es estable; si la unidad tiene sonidos anormales y si el ruido es demasiado fuerte; si la fuga del sello del eje es normal (filtración de goteo);


Tamaño de sello mecánico

& LE;

50 mm, fuga

& LE;

3 ml/h. Tamaño de sello mecánico > 50 mm, fuga

& LE;

5 ml/h. Aumento de la temperatura de los rodamientos 35
°
C, la temperatura máxima no debe exceder 75
°
C
;

El valor de vibración debe mantenerse dentro del rango especificado.



1.3. Detener la bomba


①

Antes de detener la bomba, la bomba limpie el agua durante 30 minutos para limpiar el medio en

lado

la bomba y la tubería.


②

Cierre la válvula de salida de la bomba.


③

Apague y cierre el agua del sello del eje correspondiente y el agua de enfriamiento.


④

Cierre la válvula de entrada de la bomba.


Nota: Nunca se le permite detener la bomba cuando la válvula de salida está completamente abierta, de lo contrario, es fácil formar martillo de agua, causando daños a la bomba o los accesorios de la tubería.