¿Qué debo hacer si encuentro estas fallas al desmontar y montar la bomba de lodos?

¿Qué debo hacer si encuentro estos fallos al desmontar y montar la bomba de lodos?

1) El desmontaje y montaje del cabezal de la bomba de lodos y el ajuste de la holgura del cabezal deben realizarse según el plano de montaje. El impulsor, la vaina, la placa de protección trasera y la caja sellada están equipados con herramientas de elevación para su desmontaje y montaje (estas herramientas deben pedirse por separado). Para obtener información sobre los métodos de desmontaje y montaje, consulte las "Instrucciones de la herramienta de suspensión".

2) El desmontaje y montaje del relleno del eje en la pieza del sello del eje debe realizarse según el plano de montaje. Para garantizar el sellado del sello del eje del relleno, la abertura del relleno debe recortarse lo más posible, como se muestra en la figura siguiente. Al cargar en la caja del relleno, las aberturas del relleno adyacente deben estar escalonadas 108 grados.

Falla de la bomba de lodos y método de tratamiento:

Fallo: Sobrecorriente del motor

Razones:

1. La altura de la bomba es más alta que la altura real de la tubería.

2. Hay fricción entre el impulsor y la placa de protección.

3. La potencia del motor equipado es pequeña.

4. Los cojinetes están dañados.

5. El eje del motor y el eje de la bomba tienen centros diferentes.

Soluciones:

1. Baje el cabezal de la bomba o cierre la válvula de salida de la bomba.

2. Ajuste la posición axial del impulsor para superar la fricción.

3. Cambie el motor de alta potencia.

4. Reemplace los cojinetes nuevos.

5. Ajuste la concentricidad de los dos ejes.

Fallo: La bomba no se enciende cuando se inicia la bomba

Razones:

1. El aire de la bomba no se elimina.

2. Entrada de aire del sistema de tuberías de succión.

3. Entrada de aire en el sello del eje.

4. La tubería de succión o el impulsor están bloqueados.

Soluciones:

1. Añadir medidas de escape.

2. Excluir motivos de entrada de aire.

3. Ajuste el rendimiento del sellado para garantizar el volumen de sellado y la presión del agua de sellado del eje.

4. Eliminar bloqueos.

Fallo: Elevación baja de la bomba

Razones:

1. La elevación de la bomba es menor que la elevación real de la tubería, lo que genera un caudal de bomba pequeño.

2. El margen de cavitación de la tubería es menor que el margen de cavitación que debe tener la bomba, lo que da como resultado un volumen de bomba pequeño.

3. La válvula de entrada de la bomba no está expandida o está dañada, lo que provoca que la bomba cavite.

4. Entrada de aire del sistema de tuberías de succión.

5. La tubería de succión o el impulsor están bloqueados.

6. La concentración de la suspensión es demasiado alta.

Soluciones:

1. Aumente la altura de la bomba.

2. Construir un dispositivo de tubería de manera que la tolerancia de cavitación de la tubería sea mayor que la de la bomba. La tolerancia de cavitación necesaria o el reemplazo de la bomba cuyo rendimiento de cavitación cumpla con los requisitos del dispositivo de tubería.

3. Expanda la válvula importada o reemplace la válvula nueva.

4. Excluir motivos de entrada de aire.

5. Eliminar bloqueos.

6. Reduzca la concentración de la pulpa o cambie a una bomba de mayor tamaño.

Fallo: Vibración y ruido de la bomba

Razones:

1. La bomba o la tubería no están instaladas firmemente.

2. La bomba funciona en estado de cavitación.

3. El motor de la bomba tiene diferentes concentraciones.

4. El impulsor o acoplamiento no está equilibrado estáticamente y supera la diferencia.

5. La almohadilla elástica de acoplamiento está dañada.

6. Los cojinetes están dañados.

7. El suministro insuficiente de lodo provoca la evacuación de la bomba.

8. Las características de la bomba de tubería no coinciden y la bomba se cae debido a la cavitación.

9. La tubería de succión o el impulsor están bloqueados.

10. Aire local.

11. Existen muchas razones para la vibración y el ruido de la bomba, y es necesario resolverlas específicamente en función de la situación real en el sitio.

Soluciones:

1. Reforzar e instalar firmemente.

2. Ajuste las características de cavitación de la bomba de tubería de modo que el margen de cavitación de la tubería sea mayor que el margen de cavitación necesario de la bomba.

3. Ajuste la concentricidad de los dos ejes.

4. Se regenera y equilibra el impulsor o acoplamiento para que quede calificado.

5. Reemplace la nueva almohadilla elástica.

6. Reemplace los cojinetes nuevos.

7. Aumente la cantidad de lodo o cierre la válvula de salida de la bomba.

8. Ajuste las características de la bomba para que coincidan con las características de la tubería.

9. Eliminar bloqueos.

10. Agregue una válvula de escape al aire en el aire para eliminar el aire en el aire.

Fallo: Fuga de lodo en el sello del eje

Razones:

1. No se agrega agua de sellado del eje o la presión del agua de sellado del eje es demasiado pequeña.

2. El relleno está suelto o instalado incorrectamente.

3. El relleno está roto.

4. Desgaste severo del manguito del eje.

5. La instalación del sello mecánico no está calificada.

Soluciones:

1. Aumente el agua de sellado del eje o aumente la presión del agua de sellado del eje.

2. Ajuste el relleno para lograr un rendimiento de sellado e instale el relleno de acuerdo con 5-4 piezas.

3. Reemplace el relleno nuevo.

4. Reemplace el manguito del eje por uno nuevo.

5. Vuelva a instalar el sello mecánico.

Fallo: Fuga de aceite de los componentes del cojinete

Razones:

1. Demasiado reabastecimiento de aceite.

2. El sello del prensaestopas del cojinete no está instalado correctamente.

3. Fuga de aceite en el estándar de aceite.

Soluciones:

1. Recargue el combustible hasta la posición que indica la marca de aceite.

2. Reinstalar.

3. Vuelva a instalar la marca de aceite.

Fallo: Calor del cojinete

Razones:

1. Adaptación inadecuada de las características de la bomba de tubería, provocando vibración de la bomba, evacuación y cavitación.

2. El eje del motor y el eje de la bomba tienen centros diferentes.

3. La almohadilla elástica del acoplamiento está dañada.

4. El aceite está demasiado sucio o la cámara de aceite tiene lodo.

5. El marco del cojinete está desgastado o dañado.

Soluciones:

1. Ajuste las características de la bomba de tubería para que coincida razonablemente.

2. Ajuste la concentricidad de los dos ejes.

3. Reemplace la nueva almohadilla elástica.

4. Reemplace el aceite nuevo para evitar que se forme lodo en la cámara de aceite.

5. Reemplace los cojinetes nuevos en la cámara de aceite de limpieza.