En las aplicaciones de
Bombas de lodo
, a veces se requiere una operación de conversión de frecuencia. Por ejemplo, la conexión de acoplamiento directo debe lograrse en algunos sitios, o el flujo es inestable en otros sitios, o la distancia de transporte es relativamente larga, etc. Por lo tanto, se necesitan convertidores de frecuencia para ajustar la velocidad de la bomba de la suspensión de modo que la presión de descarga de la bomba coincida con la requerida real.


En el proceso de conversión de frecuencia, las personas a menudo consultan sobre la frecuencia más baja: alguien dice que es de 25Hz, algunos dicen 30Hz y algunos dicen 5Hz. ¿Son correctos estos parámetros? ¿Cuál es el valor exacto? La configuración inexacta de la frecuencia mínima en el sistema de control afectará el funcionamiento normal de la bomba de suspensión.



De hecho, los tres valores de frecuencia anteriores provienen de dos aspectos. Uno es el equipo de manejo de la bomba, es decir, El motor y otro es la bomba de lodo en sí.


I: La frecuencia de funcionamiento mínima de los motores VSD


1. Hablando solo de teoría, la frecuencia de funcionamiento más baja que un motor VSD puede funcionar es de 0Hz, pero un motor de 0Hz no tiene velocidad, por lo que esto no puede considerarse como la frecuencia operativa más baja;


2. El rango de velocidad de funcionamiento permitido de diferentes motores VSD es diferente;


3. En pocas palabras, si el rango de regulación de velocidad del motor VSD es de 5-50Hz, la frecuencia de funcionamiento mínima permitida del motor de frecuencia variable es de 5Hz;


4. La razón por la cual el motor de frecuencia variable puede ejecutarse a múltiples frecuencias.


(1) El motor VSD tiene un buen rendimiento de disipación de calor. Su sistema de enfriamiento y ventilación está impulsado por un cableado independiente. Se puede ver a disipar el calor para garantizar que el motor VSD pueda funcionar a diferentes frecuencias. El motor puede generar calor y disiparse en el tiempo;


(2) El rendimiento de aislamiento del motor VSD es bueno, y puede tomar el impacto que tiene en el motor VSD, desde la corriente y voltaje diferentes de diferentes frecuencias.


5. No se recomienda ejecutar el motor de frecuencia variable a baja frecuencia. Después de que el motor funciona a baja frecuencia durante mucho tiempo, es particularmente propenso a la generación de calor, lo que hará que el motor se queme. La mejor frecuencia de funcionamiento del motor es trabajar cerca de la frecuencia de funcionamiento constante.


6. El rango de conversión de frecuencia del convertidor de frecuencia comúnmente utilizado es 1-400Hz; Pero en la aplicación práctica, teniendo en cuenta que el estándar del motor chino se planifica de acuerdo con la frecuencia de potencia de 50Hz, la aplicación de hecho está limitada dentro del rango de 20-50Hz.


Por lo tanto, la frecuencia mínima permitida del motor de frecuencia variable está relacionada con el rango de frecuencia de funcionamiento específico del motor de frecuencia variable. En general, se puede tomar el valor más bajo que permite el motor VSD.


II: La velocidad de funcionamiento mínima de las bombas de suspensión


Cada bomba de suspensión tiene su propia curva de rendimiento, lo que especifica la velocidad de funcionamiento mínima de la bomba. Solo cuando la velocidad es más alta que la velocidad especificada, la bomba puede funcionar normalmente. La frecuencia a esta velocidad es la frecuencia de funcionamiento mínima de la bomba de suspensión.


Por supuesto, hay otras influencias, como el caudal de las tuberías. En pocas palabras, se puede considerar que los dos puntos anteriores, es decir, la frecuencia determinada por la velocidad mínima de la bomba de suspensión y la frecuencia de funcionamiento mínima del motor de frecuencia variable son los dos factores que afectan la frecuencia de funcionamiento mínima de la bomba de la suspensión. Entre estos dos factores, el valor de frecuencia más alto es la frecuencia de funcionamiento mínima de la bomba de suspensión.

Este documento explica principalmente el tipo, la estructura y el modelo de la bomba de suspensión de la serie ZJ en la bomba de suspensión.


Hay dos tipos de bombas de suspensión ZJ. Uno es el tipo ZJ, que es una bomba de suspensión centrífuga de una sola presentación de un solo etapa horizontal; El otro es el tipo ZJL, que es una bomba de suspensión centrífuga de una sola presentación de un solo etapa vertical.


Ⅰ. Características estructurales y modelo de bombas de suspensión ZJ

1. Características estructurales de las bombas de lechada ZJ

1) Fin de la bomba

El cabezal de la bomba de la bomba de lechada ZJ incluye una carcasa de la bomba, impulsor y dispositivo de sello del eje. El cabezal de la bomba está conectado con la base con pernos. Según es necesario, la posición de salida de agua de la bomba se puede instalar y utilizar girando ocho ángulos diferentes a un intervalo de 45 °.

La carcasa de la bomba de la bomba de suspensión ZJ es una estructura de carcasa de doble capa. La capa externa es la carcasa de la bomba de metal (carcasa de la bomba delantera y carcasa de la bomba trasera), y su material generalmente es de hierro fundido o hierro dúctil; La capa interna está hecha de alto hierro fundido de aleación de cromo (incluyendo voluta, arbusto de garganta e inserto de revestimiento de placa de marco).


El impulsor está compuesto por una placa de tapa delantera, placa de tapa trasera, cuchilla y cuchilla trasera. Las cuchillas están torcidas, generalmente en la cantidad de 3-6. Las cuchillas traseras se distribuyen en el exterior de la placa de cubierta delantera y la placa de cubierta trasera, generalmente en la cantidad de 8. El impulsor está hecho de alto hierro fundido de aleación de cromo, y el impulsor está conectado con el eje por un rosca.


El dispositivo de sello del eje tiene tres tipos: expulsor + sellado combinado de empaquetado, sello de embalaje y sello mecánico.


El tipo de sello combinado de expansión y embalaje consiste en la caja de relleno, el expulsor, el anillo de linterna, el embalaje, la glándula y la manga del eje.


El tipo de sello de embalaje está compuesto por la caja de relleno, el espaciador del eje, el anillo de la linterna, el embalaje, la glándula y la manga del eje.


El tipo de sello mecánico consiste en una caja de relleno, espaciador de eje, sello mecánico, glándula y manga del eje.


2) Base de bomba

La base de la bomba tiene dos estructuras: tipo dividido horizontal y tipo de barril.


La base dividida se lubricada con aceite delgado, que se compone principalmente de la base del cuerpo, la cubierta base, el eje, la caja de cojinetes, el rodamiento, la glándula del rodamiento, la manga de retención, la tuerca, el sello de aceite, la placa de retención de agua, el collar de liberación y otras partes, como se muestra en la Figura 1. Las bombas 150ZJ y arriba también están equipadas con dispositivo de enfriamiento de agua.


La base cilíndrica se lubricada con grasa, que se compone principalmente del cuerpo de la base, el cuerpo del cojinete, el eje, el rodamiento, la manga superior del rodamiento, la glándula del rodamiento, el sello de aceite, la taza de aceite, la placa de retención de agua, el collar de liberación y otras partes.


La base del cañón solo es aplicable a los tipos de bombas con una pequeña potencia de 200ZJ y menos. En la actualidad, solo hay tres especificaciones: T200ZJ-A70, T200ZJ-A60 y T150ZJ-A60.


Consulte la Figura 1 para la estructura específica de la bomba ZJ.




Ⅱ. Características estructurales y modelo de bombas de suspensión ZJL

1. Características estructurales de las bombas de suspensión ZJL


La bomba de suspensión ZJL está compuesta principalmente de impulsor, voluta, placa de protección trasera, manga del eje, soporte, placa de soporte, eje, cojinete, cuerpo del rodamiento y otras partes.


El impulsor, la voluta y la placa de la protección trasera están hechas de alto hierro fundido de aleación de cromo. El impulsor y el eje están conectados mediante roscas, y el cuerpo de volumen, soporte y cojinete están conectados por pernos. El eje de la bomba y el motor se pueden conducir directamente mediante acoplamiento o correa.


El rodamiento de la bomba ZJL se lubrica con grasa. Esta serie de bombas son bombas de sello que no son del eje.


Consulte la Figura 2 para la estructura específica de la bomba ZJL.

La siguiente información de seguridad relacionada con
bomba de suspensión
La operación y el mantenimiento deben seguirse cuidadosamente y seguir los procedimientos adecuados para evitar lesiones personales y daños en el equipo. Todos los requisitos legales relacionados con este equipo deben cumplirse en todo momento.


No aplique calor al centro del impulsor o la entrada de aire para ayudar en la eliminación del impulsor. El calentamiento puede causar aplastamiento del impulsor, lesiones o daños en el equipo.


No ejecute la bomba a cero o muy bajo flujo durante períodos prolongados de tiempo. El incumplimiento de esta advertencia puede provocar sobrecalentamiento de la bomba y la evaporación del fluido bombeado, creando presiones muy altas. Dichas acciones podrían dar lugar a lesiones personales graves o daños en el equipo.


Verifique la rotación del motor de accionamiento antes de instalar correas de transmisión o acoplamientos. La rotación incorrecta del motor puede provocar lesiones personales o daños en el equipo.


No coloque fluido muy caliente o muy frío en la bomba a temperatura ambiente. El choque térmico puede hacer que las partes del extremo húmedo de la bomba se rompan. Las bombas deben considerarse maquinaria giratoria y vasos a presión. Todas las precauciones y procedimientos de seguridad relevantes para este tipo de equipo deben seguirse durante la instalación, operación y mantenimiento de la bomba.


En el caso del equipo auxiliar asociado con la bomba (p. Ej. Motores, cinturones, acoplamientos de accionamiento, reductores, unidades de velocidad variable, etc.) Durante la instalación, operación y mantenimiento, se deben consultar todas las instrucciones de funcionamiento relevantes y se deben seguir los procedimientos recomendados.


Si tiene alguna necesidad de bomba de suspensión y sus accesorios, comuníquese con
CNSME®
(
Proveedor de bombas de lodo
Desde
Porcelana
)

Un nuevo comienzo en 2024: un nuevo viaje con CNSME, un proveedor líder de bombas de suspensión


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La bomba de dredger está especialmente diseñada para la excavación de la bomba de material de limo, grava, lodo y otra bomba de material de barro inferior. Sus principales funciones incluyen::




Excavación de lodo: el
bomba de dragado
logra la excavación y la colección de lodo dibujando en el material de lodo inferior y transfiriéndolo al barco. Esto permite llevar a cabo proyectos de desilificación y dragado subacuático en ríos, lagos, puertos y otras aguas.




Transporte de lodo: la bomba de dragado se absorberá en el material de lodo inferior después del tratamiento interno de la bomba, a través de la tubería o la tubería de suspensión de la bomba al área designada, como la estación de tratamiento, el sitio de recuperación. Esto ayuda a despejar el limo en la parte inferior del cuerpo de agua y proporciona los materiales necesarios para los trabajos posteriores.




Tratamiento de sedimentos: las bombas de dragado se pueden usar para eliminar el sedimento en los lechos de los ríos, los fondos y los puertos de los lagos, reducir la siltación en las aguas, mejorar las condiciones de las vías fluviales y promover la restauración y protección del entorno ecológico en las aguas.




En general, las bombas de dragado juegan un papel vital en el dragado de agua, el dragado, el tratamiento de sedimentos y otros proyectos, ayudando a mantener el entorno del agua, promover el tráfico de vías fluviales y la protección ecológica del agua.