¿Qué es la bomba de vacío de lodo portátil?
La bomba de vacío de lodo portátil se conoce como el fabricante de ganancias del Shijiazhuang Minerals Equipment Co., Ltd. desde el establecimiento. El equipo de control de calidad es el arma más aguda para mejorar la calidad del producto, que es responsable de la inspección en cada fase de producción. El producto se examina visualmente y los defectos del producto inaceptables, como las grietas, se recogen.
Hemos entregado con éxito una bomba CNSME excepcional al mercado de China y seguiremos globalizando. En los últimos años, nos hemos esforzado por mejorar el reconocimiento de la 'calidad de China' al mejorar la calidad de los productos y servicios. Hemos participado activamente en muchas exhibiciones de China e internacional, compartiendo información de marca con compradores para aumentar la conciencia de la marca.
Con frecuencia, el servicio postventa es la clave para la lealtad de la marca. Excepto para ofrecer productos con una alta relación costo-rendimiento en CNSME, centramos la atención en mejorar el servicio al cliente. Contratamos personal experimentado y altamente educado y construimos un equipo postventa. Estimulamos agendas para capacitar a los trabajadores y realizar actividades prácticas de juego de roles entre los compañeros de trabajo para que el equipo pueda adquirir competencia tanto en el conocimiento teórico como en el ejercicio práctico para servir a los clientes.
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Ⅰ. Principio
SO2 es uno de los principales contaminantes del aire y un importante indicador de control de la contaminación del gas residual industrial en China. En la actualidad, todas las unidades de máquinas a carbón en China han implementado proyectos de desulfuración de gases de combustión, entre los cuales la tecnología de desulfuración dominante es la desulfuración de gases de combustión húmeda de piedra caliza/yeso (WFGD). En este proceso, la suspensión de piedra caliza se usa como un absorbente, que está en contacto contracorriente con el gas de combustión en la torre de desulfurización y luego se mezcla completamente. Después de que el SO2 en el gas de combustión reacciona con el absorbente, reacciona químicamente con el aire oxidante que el ventilador oxidante explota para formar yeso.
Hay un tanque de lechada en la parte inferior de la torre de absorción, y el absorbente fresco se bombea al tanque de la lechada a través de una bomba de lechada de piedra caliza; Bajo la función del agitador, se mezcla con la lechada existente en el tanque de la lechada; Luego, la bomba de circulación de la lechada elevará la suspensión mixta a la capa de pulverización y la rociará hacia abajo para contactar con el gas de combustión en el flujo de contracorriente. La reposición eficiente y oportuna de un absorbente fresco es crítico durante todo el proceso. Si la cantidad complementaria es insuficiente, es difícil garantizar la eficiencia de desulfuración; Si la cantidad complementaria es demasiado alta, reducirá la tasa de utilización del absorbente y afectará la calidad de los subproductos de desulfuración. Por lo tanto, el control de la bomba de la lechada de piedra caliza es una parte importante de la operación FGD.
Ⅱ. Bombas requeridas por el sistema de procesamiento
1. Sistema de preparación de piedra caliza
2. Bomba para un sistema de torre de absorción
3. Sistema de gases de combustión
4. Bomba para el sistema de desagüe de yeso
5. Bombas para sistemas de descarga
6. Bombas para sistemas de tratamiento de aguas residuales
Excepto por el sistema de gases de combustión, los sistemas anteriores requerirán bombas de suspensión. En el sistema de torre de absorción, el volumen de inyección es relativamente grande, por lo que el diámetro de la bomba es relativamente grande. Las bombas en esta parte son bombas especiales a gran escala diseñadas para la desulfuración, y las bombas utilizadas en otros sistemas son nuestras bombas de lechada pequeñas y medianas de uso común. Según la situación de la lechada, el material seleccionado de las partes de flujo es tanto resistente al desgaste como resistente a la corrosión.
Sketch del sistema FGD
Bomba de circulación para el sistema FGD que se utiliza en el sitio
Hoy entenderemos las precauciones de la operación de la bomba. CNSEM
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Te dará una breve introducción. Echemos un vistazo juntos.
Cuando la bomba Forh está funcionando, es necesario verificar el funcionamiento del conjunto del rodamiento regularmente. Si el rodamiento se calienta durante la operación abierta, es necesario detener la bomba y esperar a que el eje de la bomba se enfríe antes de volver a correr. Si la temperatura del rodamiento aún es demasiado alta, y la temperatura continúa aumentando, es necesario desmontar el conjunto del rodamiento del eje de la bomba para verificar cuál es la razón.
El calentamiento general de los rodamientos es causado principalmente por demasiada grasa o por revistas en grasa. La cantidad de grasa de rodamiento debe ser apropiada, pero también debe garantizar la limpieza, y la grasa debe agregarse regularmente.
El rendimiento de la bomba Forth se deteriora con el aumento del intervalo de desgaste del impulsor y la placa de protección, y la eficiencia disminuye. Por lo tanto, el impulsor debe ajustarse hacia arriba en el tiempo, para mantener un cierto intervalo para que la bomba de la luz pueda mantener una operación de alta eficiencia.
Cuando el desgaste de la bomba de la luz no puede satisfacer las necesidades del sistema, debe reemplazarse a tiempo.
La bomba de suspensión debe conectarse al motor para generar energía cinética para transportar el material. Entonces, ¿cuáles son los métodos de transmisión de conexión de la bomba de lodo y el motor? La siguiente industria de la bomba Panshi presenta los mismos métodos de transmisión comunes.
1,
Transmisión de DC
: La bomba de la lechada y el motor están conectados y conducidos por un acoplamiento, la bomba de suspensión y el eje del motor están en un eje central, y no hay otros enlaces de transmisión en el medio. La transmisión de CC es confiable y tiene una tasa de falla baja.
2. Conexión de la correa: esta transmisión significa que el motor transmite energía a la bomba de la lechada a través de la polea de la correa y la correa. La conexión de la correa se divide en transmisión CV, transmisión CRZ, transmisión CLZ, transmisión ZVZ, cuatro modos de transmisión. La diferencia entre estos cuatro modos de transmisión es que la bomba y el motor están dispuestos en diferentes direcciones.
Transmisión CV: este modo de transmisión es que el motor está instalado sobre el conjunto del rodamiento de la bomba, la bomba y el motor no tienen una base común, y el motor se instala atornillando un pequeño asiento del motor. Este modo de transmisión se caracteriza por la instalación de la bomba y el motor es relativamente compacto, ahorrando espacio, adecuado para condiciones limitadas del sitio. Debido a que el motor está por encima, también puede evitar el agua del motor, causando daños al motor. Sin embargo, si la energía del motor es relativamente grande, no se recomienda usar este modo de transmisión. Debido a que la potencia del motor es grande, su peso es relativamente pesado, con este método de instalación puede no ser muy estable, hay una situación de alto nivel. Por lo tanto, este modo de transmisión generalmente solo se recomienda para su uso cuando los motores de potencia pequeños.
3, transmisión CRZ y CLZ: esta transmisión significa que el motor está instalado en el lado izquierdo o derecho de la bomba, desde la dirección de la entrada de la bomba, si el motor está en el lado izquierdo de la bomba, es la transmisión CL, si el motor está en el lado derecho de la bomba, es la transmisión CR, si la bomba y el motor se proporcionan con una base común, luego la letra "Z" indica. Pero para bombas grandes, debido a su propio peso y volumen, es mayor, en este caso, generalmente ya no proporciona una base común. Este modo de instalación, especialmente porque está instalado en el suelo, se ejecuta relativamente sin problemas. Pero también ocupa mucho espacio.
4. Transmisión ZVZ: este modo de transmisión es el mismo que la transmisión CV, que coloca al motor en un nivel alto. La diferencia es que este modo de transmisión tiene una base común, el motor está directamente detrás de la bomba y la base del motor se eleva para lograr el propósito del motor alto. Debido a que la orientación del motor y la bomba en este modo de transmisión se parece a la letra mayúscula "z", se llama transmisión ZVZ. Las características de este modo de transmisión son similares al CV, debido a que el motor está en un nivel alto, por lo que si hay fuga de agua en el sitio, puede evitar que el motor ingrese al agua, para proteger el motor, no hay limitación en el tamaño de potencia del motor, independientemente del tamaño de la bomba y el motor, puede usar este modo de transmisión.
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