ما هي طرق تنظيم تدفق مضخات الملاط؟

يعتمد مبدأ عمل مضخة الملاط بشكل أساسي على دوران الدافع لتوليد حركة طرد مركزي للماء. قبل التشغيل، تأكد من ملء غلاف المضخة وأنبوب الشفط بالماء، ثم شغّل المحرك ليتمكن عمود المضخة من تحريك الدافع والماء. بعد خضوع الماء لحركة طرد مركزي، يُدفع إلى حافة الدافع ويتدفق إلى خط أنابيب ضغط مضخة الطرد المركزي عبر مجرى حلزوني. يُعد معدل تدفق مضخة الملاط بيانات مهمة، ويمكن أن يُحسّن تحديده بشكل أفضل من كفاءة العمل. في الوقت نفسه، تتوفر لها أيضًا مجموعة متنوعة من المواصفات والنماذج، ويجب حسابها بناءً على الحالة المحددة عند تحديد التدفق. إذن، كيف يجب ضبط التدفق؟ قام المحرر بفرز ثم متابعة CNSME لمعرفة كيفية ضبط تدفق مضخات الملاط بشكل متكرر. ما هي الطرق المحددة؟ 1. خنق الخروج لتنظيم التدفق بالنسبة لمضخات الملاط، هذه هي الطريقة الأكثر شيوعًا ورخيصة لتنظيم التدفق. وعادةً ما تقتصر هذه الطريقة أيضًا على مضخات الملاط. سيزيد أي شكل من أشكال الصمامات على خطوط الأنابيب المغلقة جزئيًا من رأس ضغط النظام، وبالتالي فإن منحنى رأس ضغط النظام سيتقاطع مع منحنى رأس ضغط مضخة الملاط بمعدل تدفق أصغر. يحرك خنق المخرج نقطة التشغيل إلى نقطة كفاءة أقل ويكون هناك فقدان للطاقة عند صمام الخانق. قد يكون هذا مهمًا لوحدات المضخات الكبيرة، وقد يكون الاستثمار في طريقة تكييف أعلى أكثر جاذبية من الناحية الاقتصادية. قد تتسبب نقطة الاختناق الميتة في ارتفاع درجة حرارة السائل الموجود في المضخة، ويمكن استخدام التجاوزات للحفاظ على الحد الأدنى الضروري من التدفق، أو استخدام طرق تعديل مختلفة. هذا مهم جدًا للمضخات المذكورة أعلاه التي تعالج الماء الساخن أو السوائل المتطايرة. خنق منفذ الشفط لتنظيم التدفق. يمكن توفير بعض الطاقة عن طريق الخنق في خط أنابيب الشفط. نظرًا لأن خنق المخرج سيؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة السائل أو تبخره، فإن مضخات الملاط التي تعمل بمحركات الطائرات النفاثة تستخدم غالبًا خنق المدخل. عند معدلات تدفق منخفضة جدًا، تمتلئ دوافع هذه المضخات جزئيًا فقط بالسائل، وبالتالي فإن طاقة الإدخال وارتفاع درجة الحرارة يبلغان حوالي 1/30 من تدفق مضخة المكثفات عند التشغيل الكامل للدوافع، عندما يتم التحكم في خنق المخرج عادةً عن طريق عمق الغمر، وهو ما يعادل خنق المدخل. يمكن للتصاميم الخاصة أن تقلل من أضرار التجويف من هذه المضخات إلى مستوى ضئيل، ولكن مستوى الطاقة يصبح أيضًا منخفضًا جدًا. 3. تعديل تجاوز لضبط معدل التدفق. يمكن تحويل كل أو جزء من التدفق من خط أنابيب التفريغ لمضخة الملاط ويؤدي إلى منفذ الشفط للمضخة أو نقاط أخرى مناسبة من خلال أنبوب الالتفافية. يمكن تركيب فتحة تدفق واحدة أو أكثر وصمامات تحكم مناسبة في الالتفافية. يستخدم تجاوز القياس عادة لتقليل تدفق مضخة تغذية الغلاية، وذلك بشكل أساسي لمنع ارتفاع درجة الحرارة. إذا تم استخدام التدفق الزائد لمضخة المروحة الالتفافية لاستبدال خنق المخرج، فيمكن توفير قدر كبير من الطاقة.4. تعديل سرعة تعديل معدل التدفق عند تعديل معدل التدفق بهذه الطريقة، يمكن تقليل الطاقة المطلوبة إلى أدنى حد والتخلص من ارتفاع درجة الحرارة أثناء عملية تعديل معدل التدفق. يمكن لمحركات التوربينات البخارية والاحتراق الداخلي التكيف بسهولة مع تعديل السرعة بتكلفة إضافية صغيرة جدًا. يمكن استخدام أجهزة نقل ميكانيكية ومغناطيسية وهيدروليكية مختلفة ومحركات متغيرة السرعة DC وAC لضبط السرعة. بشكل عام، تكون محركات السرعة المتغيرة باهظة الثمن ولا يمكن تعديلها باستخدام شفرات قابلة للتعديل إلا إذا تمت دراستها اقتصاديًا في ظروف خاصة وثبت أنها تستحق ذلك. بعد دراسة ريش التوجيه القابلة للتعديل المثبتة أمام الدافع، وجد أن رقم الدوران المحدد \u003d 5700 (2.086)، هذه الطريقة فعالة لتنظيم المضخة. يمكن للشفرات إنتاج دوران مسبق إيجابي، مما يقلل من المسافة البادئة ومعدل التدفق والكفاءة. ولن يتم الحصول على تنظيم صغير نسبيًا إلا بواسطة الشفرة. تم استخدام مضخات التخزين الكبيرة لتوليد الطاقة في أوروبا بنجاح لـ شفرات انتشار مخرج قابلة للتعديل. حققت مضخات المروحة ذات الشفرات متغيرة المسافة نجاحًا باهرًا أيضًا. يمكن الحصول على نطاق واسع لتغير معدل التدفق في حالة رأس ضغط ثابت وبخسائر كفاء صغيرة نسبيًا. ومع ذلك، فإن هذه الطرق معقدة ومكلفة للغاية، وبالتالي فهي محدودة للغاية في التطبيقات العملية. 5. إعادة تعبئة الهواء لتنظيم التدفق: يُعد إعادة تعبئة الهواء في منفذ شفط مضخة الملاط أيضًا طريقة لتنظيم التدفق. يمكن أن توفر هذه الطريقة بعض الطاقة مقارنةً بخنق المخرج. بشكل عام، من غير المستحسن وجود هواء في السائل المنقول، كما أن كثرة الهواء دائمًا ما تؤدي إلى فقدان المضخة لرأس التعبئة، لذلك نادرًا ما تُستخدم هذه الطريقة عمليًا إلا في بعض الحالات.