معايير الموازنة الثابتة ومعايير القبول لمروحيات مضخة الملاط

معايير التوازن الثابت

جميع دوافع مضخات الملاط تقريبًا متوازنة استاتيكيًا وفقًا لمعايير القبول، ويتم ذلك عادةً عن طريق تشغيل جزء هلالي الشكل على القطر الخارجي لأغطية الدوافع (انظر الشكل 1). عادةً ما يبقى خلل متبقٍ، مما قد يؤدي إلى تأثيرات ديناميكية غير مرغوب فيها، وهو أمر أساسي لوضع معايير قبول مناسبة. بما أن التأثيرات الديناميكية تُوصف بقيم مثل السرعة، والسرعة المحيطية، وصلابة العمود، فإن تحديد معايير القبول يجب ألا يقتصر على أبعاد الدوافع فحسب، بل يجب أن يشمل أيضًا ظروف تشغيلها المسموح بها.

هناك ثلاث طرق مفيدة لتحديد الحد الأقصى   عدم التوازن المتبقي في المكره.

1. يتم تعريف عدم التوازن الثابت على أنه الكتلة m0   مطلوب عند القطر الخارجي لإيقاف أي

الدوران عند تثبيته في محمل عديم الاحتكاك. تصف قيمة m0 عدم التوازن الساكن بشكل كامل، ولكن من الطبيعي أن يكون لقيمة ثابتة لـ m0 تأثيرات مختلفة على المكرهات المختلفة (تأثير كبير على المكره الصغير أو سريع الدوران، وتأثير صغير على المكره الكبير أو بطيء الدوران)، وبالتالي، لا تُعدّ m0 وحدها معيار قبول مناسبًا. هناك طريقة أكثر دقة تتمثل في النظر إلى النسبة المئوية لـ m0 بالنسبة لكتلة المكره M.

٢. طريقة أخرى هي إدراك فكرة وجود مسافة e بين مركز ثقل المكره ( cg ) ومحور الدوران. عند دوران المكره بسرعة زاوية w ، تُعتبر السرعة الظاهرية لمركز ثقل المكره ( Vt ) حدًا وليس قيمة فعلية، وتُشكل أساس تصنيف G لمعيار ISO لعام ١٩٤٠ كما هو موضح في الجدول ١. تكمن فائدة هذا النهج في أنه لمجموعة من المكرهات بنفس السرعة المحيطية، تكون السرعة الناتجة m0 /M ثابت. لاحظ أنه نظرًا لأننا أدرجنا المعلمة الديناميكية عبر السرعة الزاوية w ، فإن السرعة الفعلية لمكره معينG القيمة هي صفر في حالة السكون وتزداد بشكل مباشر مع السرعة.

٢. الطريقة الثالثة هي دراسة قوة الطرد المركزي الناتجة عن عدم التوازن، وتحديدًا نسبتها المئوية من وزن الدافع. تُسمى هذه النسبة معامل قوة الطرد المركزي غير المتوازن kc ، ويجب أن تكون أقل من ١، إذ تضمن أن يكون لدافع المضخة الأفقية قوة هبوطية مستمرة، ولا يُسبب انعكاسات حمل على المحامل. مرة أخرى، بالنسبة لدافع مُحدد، فإن قيمة kc ليست ثابتة، بل تعتمد على سرعة التشغيل.

معايير قبول عدم التوازن

في الجدول 1، يتم تجميع المضخات مع العجلات الدوارة وأدوات الماكينة تحتG6.3 هذا مقبول في مضخات المياه أو حيث تكون المكرهات ذات عمر افتراضي غير محدود، أي أنها لا تفقد توازنها بمرور الوقت بسبب التآكل أو التآكل أو التجويف. استخدامG6.3 عادةً ما لا يكون استخدام الصنف حصريًا في مضخات الملاط مبررًا، إذ يُتوقع أن يكون عمر المكره محدودًا عند التعامل مع المواد الصلبة الكاشطة بسبب التآكل والتآكل. فهي تُصبح غير متوازنة، وتُسبب اهتزازات، ويتدهور أداؤها، ويجب استبدالها في النهاية لإعادة ضبط المضخة إلى ظروف التشغيل الأصلية.

على سبيل المثال، إذا أخذنا في الاعتبارG6.3 باستخدام القيمة المحددة للمضخات، يمكننا حساب أن مروحة مضخة صغيرة 4/3، تعمل بسرعة 2300 دورة/دقيقة، يجب أن تُوازن بحيث تُولّد قوة طرد مركزي لا تتجاوز 17% من وزنها. من ناحية أخرى، مروحة مضخة كبيرة وثقيلة 20/18، تعمل بسرعة 400 دورة/دقيقة، يجب أن تُوازن بحيث تُولّد قوة طرد مركزي لا تتجاوز 3% من وزنها. بتطبيقG6.3 لذلك فإن استخدام مروحة كبيرة من شأنه أن يزيد من تكلفتها بشكل كبير، ولكن تأثير هذه الجهود لن يستمر إلا حتى تبدأ المروحة في التآكل.

أثبتت التجربة أنه يمكن استخدام قيم G الأعلى من G6.3 بأمان على دوافع مضخات الملاط الأكبر من مضخة 4/3. وكقاعدة عامة، تقع متطلبات توازن دوافع مضخات الملاط بين G40 على الجانب المرتفع (نسبة كبيرة من عدم التوازن المتبقي) وG6.3 على الجانب المنخفض (نسبة صغيرة من عدم التوازن المتبقي). يمكن موازنة الدوافع التي تبلغ نسبة قطرها إلى عرضها >6 بشكل ثابت في مستوى واحد، باستخدام قضبان التوازن، أو على ترتيب عمود المحرك (أو باستخدام آلة موازنة تجارية وصنع مستوى واحد).

تصحيح).